تحليل حالة تطوير صناعة الصب بالقالب في الصين وتوقعات آفاق تطوير السوق

الوضع الأساسي للصناعة

الصب بالقالب، المعروف أيضًا باسم الصب بالضغط، هو طريقة صب تُملأ فيها سبيكة منصهرة في تجويف قالب تحت ضغط وسرعة عاليين، ثم تُبرّد تحت ضغط عالٍ. تُعد هذه الطريقة من أكثر عمليات التشكيل الساخن للمعادن استخدامًا وأسرعها نموًا في عملية الصب. من منظور الإنتاج، تُصنع أجزاء الصب بالقالب بشكل رئيسي من سبائك الألومنيوم. تُستخدم سبائك الألومنيوم على نطاق واسع في السيارات، والأجهزة الكهروميكانيكية، والأجهزة الإلكترونية، والآلات، وغيرها من الملحقات، نظرًا لوزنها الخفيف، ومقاومتها القوية للتآكل، وقوتها الميكانيكية العالية، ونقلها الجيد للحرارة، وموصليتها الكهربائية، ومقاومتها لدرجات الحرارة العالية. وبصفتها تقنية متقدمة لتشكيل أجزاء دقيقة من السبائك غير الحديدية، فإن صب الألومنيوم بالقالب يتكيف مع متطلبات المنتجات المعقدة، والدقيقة، وخفيفة الوزن، والموفرة للطاقة، والصديقة للبيئة في التصنيع الحديث، ويشهد مجال تطبيقها توسعًا مستمرًا. مع التحسين المستمر لمستوى معدات الصب بالقالب وتكنولوجيا العمليات، سيستمر نطاق تطبيق منتجات صب الألومنيوم بالقالب في التوسع على أساسه الحالي.

تُستخدم منتجات صب الألومنيوم بشكل رئيسي في صناعات السيارات والآلات والإلكترونيات والإضاءة وغيرها. ومن بين هذه الصناعات، تُعدّ أجزاء السيارات من أهم مجالات استخدام صب الألومنيوم، حيث تُشكّل حوالي 70% من إجمالي استهلاك صب الألومنيوم.

نظرة عامة على تطور صناعة الصب بالقالب العالمية

الصب بالقالب عملية تشكيل معادن عالية الكفاءة. في عام ١٩٠٤، استخدمت شركة إتش إتش فرانكلين الأمريكية هذه العملية لأول مرة لإنتاج إطار دعم قضيب التوصيل للسيارات، مما أرسى سابقة في استخدام أجزاء الصب بالقالب في صناعة السيارات، ومثّل نقطة تحول مهمة في تاريخ تطور الصب بالقالب. وأصبحت هذه الصناعة تدريجيًا أكبر صناعة تطبيقية للصب بالقالب. ومنذ منتصف القرن العشرين وحتى نهايته، شهدت تقنية الصب بالقالب إصلاحات وتطورات وابتكارات مستمرة، مما أظهر زخمًا من النمو السريع. ومنذ سبعينيات القرن الماضي، فرضت الدول الصناعية في العالم متطلبات صارمة على جودة السيارات في سياق توفير الطاقة وانخفاض نسبة الكربون. وأصبح تصنيع أجزاء السيارات من سبائك الألومنيوم توجهًا استراتيجيًا لتخفيف وزن السيارات. ونتيجةً لذلك، شهدت صناعة صب الألومنيوم بالقالب في العالم تطورًا سريعًا، وأصبح الاعتماد بين صناعة الصب بالقالب وصناعة السيارات أكبر. في السنوات الأخيرة، مع تطور الاقتصاد العالمي، زاد الطلب على أجزاء الصب الدقيق في العديد من المجالات مثل السيارات، والأجهزة الكهروميكانيكية، ومعدات البنية التحتية للاتصالات، والأجهزة المنزلية، والمعدات الطبية بشكل مطرد، وخاصة استخدام أجزاء الصب المصنوعة من الألومنيوم للسيارات زاد بشكل كبير.

حاليًا، تشمل كبرى شركات صب الألومنيوم في العالم كلاً من ألكاست، وألكوا هاوميت كاستينغ، وبودا ألومنيوم، ولوس أنجلوس فاوندري، وريو تينتو ألكان، وروتشستر ألومنيوم سملتينغ كندا. ورغم صغر عدد شركات صب الألومنيوم في الدول المتقدمة، إلا أن حجم كل شركة كبير نسبيًا ودرجة تخصصها عالية. وتتمتع هذه الشركات بمزايا قوية من حيث رأس المال والتكنولوجيا وموارد العملاء.

تطور صناعة الصب بالقالب في الصين

نشأت صناعة صب المعادن بالقالب في الصين الجديدة في خمسينيات القرن الماضي. وخلال فترة "الخطة الخمسية الأولى"، استُقدم عدد قليل من معدات صب المعادن بالقالب من ألمانيا الديمقراطية وتشيكوسلوفاكيا، مما أدى إلى تأسيس صناعة صب معادن صينية جديدة. ومع التطور المستمر للاقتصاد الوطني الصيني، استمر سوق صب المعادن بالقالب في التوسع، واعتمدت بعض القطاعات الصناعية المهمة بشكل متزايد على أجزاء صب المعادن بالقالب المصنوعة من السبائك غير الحديدية.

في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، شهدت صناعة الصب بالقالب تطورًا ملحوظًا، مستفيدةً من الفترة السابقة. وقد أنشأت العديد من الشركات الكبرى ورشًا واسعة النطاق للصب بالقالب، موزعة على التوالي في شنغهاي وبكين وتشونغتشينغ وشنيانغ وداليان وتشينغداو وغيرها. كما أنشأت مدينة تشونغتشنغ مصنعًا متخصصًا للصب بالقالب.

في تسعينيات القرن الماضي، ومع التعميق التدريجي للإصلاح والانفتاح، شهدت صناعة الصب بالقالب في الصين تطورًا سريعًا. وباعتبارها إحدى تقنيات تشكيل المعادن المهمة، تغلغلت الصب بالقالب في مختلف المجالات الصناعية. في ذلك الوقت، انتشر مصنعو أجزاء الصب بالقالب الصينيون في جميع أنحاء البلاد. في عام ١٩٩١، بلغ الإنتاج الوطني من أجزاء الصب بالقالب ١٦.٥ طنًا، واستمر في النمو لعشر سنوات متتالية. وبحلول عام ٢٠٠٠، وصل الإنتاج إلى ٤٩٦,٦٠٠ طن، بمعدل نمو سنوي مركب بلغ ١٣.٠٧٪.

تُعدّ صناعة السيارات أكبر سوقٍ داعمٍ للتطور في صناعة صبّ الألومنيوم. ولذلك، فإنّ لتطور صناعة السيارات تأثيرًا حاسمًا على سوق صبّ الألومنيوم. ويتمثل تطور صناعة السيارات فيما يلي:

نظرة عامة على تطور صناعة السيارات العالمية

خلال السنوات العشر الماضية، حافظت صناعة السيارات العالمية على نموٍّ مطرد. فمن عام ٢٠٠١ إلى عام ٢٠١٥، ارتفع الإنتاج العالمي السنوي للسيارات من ٥٦.٣ مليون سيارة إلى ٩٠.٦٨ مليون سيارة، بمعدل نمو سنوي مركب بلغ ٣.٤٦٪. وفيما يلي إنتاج السيارات العالمي من عام ٢٠٠١ إلى عام ٢٠١٥:

نظرة عامة على تطور صناعة السيارات في الصين

تتميز صناعة السيارات بسلسلة صناعية طويلة وتغطية واسعة. ولديها عدد كبير من الصناعات ذات الصلة بالمنبع والمصب وتلعب دورًا مهمًا للغاية في البناء الاقتصادي للصين. منذ عام 2000، أظهر سوق السيارات في الصين نموًا سريعًا. من عام 2001 إلى عام 2010، بلغ معدل النمو السنوي لإنتاج ومبيعات السيارات في الصين 22.80٪ و 22.55٪ على التوالي. وخاصة منذ عام 2009، أصبحت الصين أكبر دولة في إنتاج ومبيعات السيارات في العالم. حافظ على ذلك حتى الآن. من عام 2011 إلى عام 2016، انخفض معدل النمو المركب للإنتاج والمبيعات إلى حد ما. بحلول عام 2016، بلغ إنتاج ومبيعات السيارات في الصين 28.12 مليون و 28.03 مليون على التوالي، بزيادة 14.46٪ و 13.65٪ على أساس سنوي على التوالي، بزيادة قدرها 11.21 نقطة مئوية عن العام السابق. 8.97 نقطة مئوية.

ارتفعت حصة الصين في سوق صناعة السيارات العالمية من 3.5% عام 2000 إلى 28% عام 2015، مما يجعلها دولة رائدة في صناعة السيارات. ومع استمرار نمو صناعة السيارات الصينية بوتيرة متسارعة، تتزايد أهميتها في الاقتصاد الوطني، لتصبح من الصناعات الرائدة التي تدعم وتدفع عجلة النمو المستدام والسريع للاقتصاد الصيني. في السنوات الأخيرة، كان وضع إنتاج ومبيعات السيارات في الصين كما يلي:

كما عزز التطور القوي لصناعة السيارات في الصين بشكل كبير تطوير الصناعات ذات الصلة بالمنبع والمصب. ووفقًا لتحليل المركز الوطني للمعلومات، فإن نسبة التوظيف في صناعة السيارات (بما في ذلك شركات قطع الغيار والمكونات) والصناعات ذات الصلة هي 1:7. ومن منظور سلسلة صناعة السيارات، تشمل صناعة السيارات العديد من الصناعات ويمكنها دفع تطوير أكثر من 100 صناعة. قام مركز أبحاث التنمية التابع لمجلس الدولة بتحليل جدول تدفق المدخلات والمخرجات لـ 62 إدارة في الصين في عام 2005. تُظهر النتائج أنه مقابل كل زيادة قدرها 1 يوان في صناعة تصنيع السيارات، يمكن للصناعات ذات الصلة بالمنبع والمصب زيادة قيمتها بمقدار 2.64 يوان. في عام 2013، تجاوزت المساهمة الشاملة لصناعة السيارات الصينية في الاقتصاد الوطني 5٪. ومع التطوير المستمر لحجم وتكنولوجيا المنتجات في صناعة السيارات والتحسين المستمر لسلسلة صناعة السيارات، سيكون التأثير الجاذب لصناعة السيارات على الصناعات ذات الصلة بالمنبع والمصب أكثر أهمية.